Última actualización: 27 de octubre de 2026
Estos son los 45 códigos de avería que WellMotor reconoce, con la explicación que usa la app. Para cada uno: qué significa en lenguaje de conductor, qué suele hacerse, una horquilla orientativa de reparación en España y si pertenece al grupo de emisiones, que es el que mira la ITV. 39 de los 45 lo son.
Las horquillas son amplias a propósito: varían mucho entre un taller de barrio y uno oficial. Nada de esto sustituye al diagnóstico de un taller.
En España la estación comprueba el testigo de avería del motor y, en los turismos y furgonetas Euro 5 y Euro 6, lee el diagnóstico de emisiones. Según el manual oficial de las estaciones, el testigo encendido y los códigos confirmados o permanentes en esa lectura son defecto grave, y un defecto grave hace la inspección desfavorable. Lo explicamos con los apartados exactos en el testigo de motor y la ITV. Que un código de esta lista aparezca en la centralita no siempre significa que la luz esté encendida: si quieres saber cómo llega tu coche, mira las comprobaciones Pre-ITV de WellMotor.
Ir a un código: P0100 · P0101 · P0102 · P0103 · P0106 · P0110 · P0113 · P0115 · P0128 · P0130 · P0133 · P0135 · P0141 · P0170 · P0171 · P0172 · P0174 · P0175 · P0190 · P0200 · P0217 · P0234 · P0299 · P0300 · P0301 · P0302 · P0303 · P0304 · P0325 · P0335 · P0340 · P0380 · P0401 · P0402 · P0403 · P0420 · P0421 · P0430 · P0455 · P0456 · P0505 · P0520 · P0600 · P0700 · P2002
Qué significa: Entra más aire del que debería para la gasolina que se inyecta. El motor puede tironear, ir flojo o consumir de más.
Qué suele hacerse: Lo más frecuente es una entrada de aire falsa o el caudalímetro sucio. Limpiarlo cuesta poco; una junta rota, algo más.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–300 €
Qué significa: Entra más gasolina de la necesaria. Gasta más de la cuenta y a la larga daña el catalizador.
Qué suele hacerse: Filtro de aire obstruido, un inyector que gotea o un sensor de oxígeno agotado. Empieza por el filtro, que es lo barato.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 20–350 €
Qué significa: Lo mismo que el P0171 pero en la otra bancada del motor. Solo aparece en motores en V o bóxer.
Qué suele hacerse: Si sale junto al P0171, el problema es común a los dos lados: mira la admisión antes que los sensores.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–300 €
Qué significa: Exceso de combustible en la segunda bancada del motor.
Qué suele hacerse: Mismo diagnóstico que el P0172, aplicado al otro lado del motor.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 20–350 €
Qué significa: Algún inyector no responde correctamente a la centralita.
Qué suele hacerse: Requiere diagnóstico en taller: puede ser cableado o el propio inyector.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–900 €
Qué significa: El motor ha superado su temperatura segura. Es de los pocos avisos ante los que conviene parar.
Qué suele hacerse: Detente en cuanto puedas y revisa nivel de refrigerante, ventilador y bomba de agua. Seguir puede costar el motor.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 50–900 €
Qué significa: El turbo está soplando más de lo permitido. El motor entra en modo de emergencia para protegerse.
Qué suele hacerse: Revisar la válvula de descarga y la geometría variable. No conviene forzar el coche así.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 100–1200 €
Qué significa: El turbo no da la presión esperada: el coche va notablemente falto de fuerza.
Qué suele hacerse: Fugas en los manguitos de admisión, geometría variable atascada o el propio turbo. Empieza por los manguitos.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–1500 €
Qué significa: El motor está perdiendo explosiones en más de un cilindro. Se nota como tirones, vibración o pérdida de fuerza.
Qué suele hacerse: Bujías y bobinas son lo primero. No lo alargues: la gasolina sin quemar destroza el catalizador, que es la reparación cara.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–500 €
Qué significa: Ese cilindro concreto no está quemando bien la mezcla.
Qué suele hacerse: Truco de taller: intercambia la bobina con la de otro cilindro. Si el fallo se muda, ya sabes qué pieza es.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–400 €
Qué significa: Ese cilindro concreto no está quemando bien la mezcla.
Qué suele hacerse: Bujía, bobina o inyector de ese cilindro.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–400 €
Qué significa: Ese cilindro concreto no está quemando bien la mezcla.
Qué suele hacerse: Bujía, bobina o inyector de ese cilindro.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–400 €
Qué significa: Ese cilindro concreto no está quemando bien la mezcla.
Qué suele hacerse: Bujía, bobina o inyector de ese cilindro.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–400 €
Qué significa: La centralita no sabe en qué posición está el motor. Puede no arrancar o pararse en marcha.
Qué suele hacerse: Atención a este: es causa frecuente de quedarse tirado. Al taller sin demorarlo.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–350 €
Qué significa: El motor pierde la referencia de sincronización. Arranques difíciles y tirones.
Qué suele hacerse: Sensor o su cableado. Conviene no dejarlo pasar.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–350 €
Qué significa: El catalizador ya no limpia los gases como debería. Es uno de los códigos más frecuentes en coches con años.
Qué suele hacerse: Antes de asumir el gasto, descarta que sea una sonda lambda agotada dando lecturas falsas: sale mucho más barato.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–1200 €
Qué significa: El catalizador no alcanza su eficacia en los primeros minutos, que es cuando más se contamina.
Qué suele hacerse: Mismo diagnóstico que el P0420.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–1200 €
Qué significa: Lo mismo que el P0420, en la segunda bancada del motor.
Qué suele hacerse: Descarta primero la sonda lambda de ese lado antes de cambiar el catalizador.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–1200 €
Qué significa: La lectura de presión de aceite no es fiable. Puede ser solo el sensor, o presión real insuficiente.
Qué suele hacerse: Comprueba el nivel de aceite antes que nada. Si el testigo rojo está encendido, no arranques y llama a la grúa.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–600 €
Qué significa: La unidad de control tiene un problema interno o de conexión con otros módulos.
Qué suele hacerse: Diagnóstico especializado. Revisar masas y batería antes de dar por muerta la centralita.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–1500 €
Qué significa: La caja de cambios automática ha registrado una avería. Este código solo avisa: el detalle está en su propia centralita.
Qué suele hacerse: Hace falta un equipo que lea la centralita de transmisión; un lector OBD genérico no llega ahí.
Relevante para la ITV: No pertenece al grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–2000 €
Qué significa: El filtro antipartículas del diésel está saturado y no filtra lo que debería.
Qué suele hacerse: A veces se resuelve con una regeneración haciendo unos kilómetros de autovía. Si no, limpieza o sustitución.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 100–2000 €
Qué significa: El medidor que calcula cuánto aire entra al motor no está dando una señal fiable.
Qué suele hacerse: Muchas veces basta con limpiarlo con un espray específico. Si no, hay que sustituirlo.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Qué significa: El sensor responde, pero los valores no cuadran con lo que el motor debería estar tragando.
Qué suele hacerse: Suele ser suciedad acumulada en el hilo del sensor o un filtro de aire muy sucio.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Qué significa: El sensor indica menos aire del que realmente entra.
Qué suele hacerse: Revisa el conector y el propio sensor. Una toma de aire después del medidor da este mismo síntoma.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Qué significa: El sensor indica más aire del que realmente entra.
Qué suele hacerse: Comprueba el cableado antes de cambiar nada.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Qué significa: El sensor de presión de admisión da valores que no encajan con el funcionamiento del motor.
Qué suele hacerse: Revisa manguitos de vacío agrietados, que es la causa más común y la más barata.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 20–200 €
Qué significa: El motor no puede saber si está frío o caliente, así que gestiona mal la mezcla y el ventilador.
Qué suele hacerse: Sensor económico. Cámbialo pronto: con él averiado el motor consume más y puede no avisarte de un sobrecalentamiento.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 25–150 €
Qué significa: Tarda demasiado en calentarse. Casi siempre es el termostato, que se ha quedado abierto.
Qué suele hacerse: Sustituir el termostato. Mientras tanto gastarás más combustible y la calefacción irá floja.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–250 €
Qué significa: La sonda que mide el oxígeno antes del catalizador no da una señal válida, y sin ella la mezcla se ajusta a ciegas.
Qué suele hacerse: Sustituir la sonda. Es una pieza de desgaste.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–300 €
Qué significa: La sonda responde, pero tarda demasiado. Suele significar que está envejecida.
Qué suele hacerse: Cambiarla. Con ella lenta el coche consume más y contamina más.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–300 €
Qué significa: La sonda no llega a temperatura, así que no mide bien hasta que el motor está caliente.
Qué suele hacerse: Suele exigir sustituir la sonda completa. Antes, revisa el fusible.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–300 €
Qué significa: La centralita no consigue mantener la proporción correcta de aire y gasolina, y lleva rato corrigiéndola sin lograrlo.
Qué suele hacerse: Suele ser una entrada de aire por una junta o un sensor de caudal sucio. Empieza por revisar los manguitos de admisión.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–250 €
Qué significa: La centralita no puede confiar en la presión del raíl, así que limita la potencia.
Qué suele hacerse: Revisar sensor, conexiones y filtro de combustible.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–500 €
Qué significa: El motor no puede detectar la detonación, así que retrasa el encendido por precaución y pierde potencia.
Qué suele hacerse: Revisar conexión y, si procede, sustituir el sensor.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 50–300 €
Qué significa: Los calentadores del diésel no funcionan bien. Se nota sobre todo arrancando en frío.
Qué suele hacerse: Suele ser uno o varios calentadores agotados, o su relé. Pieza barata, mano de obra variable.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–400 €
Qué significa: La válvula que recircula los gases de escape no deja pasar lo suficiente, normalmente por carbonilla acumulada.
Qué suele hacerse: Limpiar la EGR resuelve muchos casos. Es típico en diésel con muchos trayectos cortos.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–500 €
Qué significa: Pasan más gases de los debidos: el motor va inestable al ralentí y puede llegar a calarse.
Qué suele hacerse: Limpieza o sustitución de la válvula.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–500 €
Qué significa: La válvula no responde a las órdenes de la centralita.
Qué suele hacerse: Revisar conector y cableado antes de sustituirla.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 80–500 €
Qué significa: El motor no mantiene bien las revoluciones en parado: sube y baja o se cala en los semáforos.
Qué suele hacerse: Limpiar la mariposa y el cuerpo de admisión resuelve buena parte de los casos.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 40–300 €
Qué significa: El motor no sabe a qué temperatura entra el aire, y eso descuadra la mezcla.
Qué suele hacerse: Sensor barato y accesible en la mayoría de motores.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 20–120 €
Qué significa: La lectura indica un aire mucho más caliente de lo posible; casi siempre es un fallo eléctrico.
Qué suele hacerse: Empieza por el conector: suele estar suelto o corroído.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 20–120 €
Qué significa: Afecta a la sonda situada detrás del catalizador, la que vigila que esté haciendo su trabajo.
Qué suele hacerse: Sustituir la sonda posterior.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 60–280 €
Qué significa: Se escapan vapores del depósito. La causa número uno es el tapón mal cerrado o con la junta reseca.
Qué suele hacerse: Aprieta bien el tapón y conduce unos días. Si el aviso vuelve, entonces sí hay una fuga real.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Qué significa: Misma familia que el P0455, con una fuga menor.
Qué suele hacerse: Empieza por el tapón del depósito.
Relevante para la ITV: Sí: código del grupo de emisiones · Reparación orientativa en España: 15–250 €
Es el código de avería que guarda la centralita del coche cuando detecta un fallo. Tiene una letra y cuatro cifras: la P es motor y transmisión, la C chasis, la B carrocería y la U red de comunicaciones. Se lee con un adaptador OBD-II conectado al puerto que hay bajo el volante.
Sí, puede. Según el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV (versión 7.9, en vigor desde el 01/01/2026), el testigo de avería del motor encendido es un defecto grave en los coches matriculados desde 2008, y en los turismos y furgonetas Euro 5 y Euro 6 también lo son los códigos confirmados o permanentes que aparecen en la lectura OBD. Un defecto grave hace que la inspección sea desfavorable.
Gasolina desde 2001 y diésel desde 2004 en la Unión Europea, además de híbridos, GLP y la mayoría de importados desde 1996. Los eléctricos puros no tienen diagnóstico OBD de motor térmico.
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